柴油发动机传统点火系统的工作原理，接通点火开关，发动机开始运转。发动机运转过程中，断电器凸轮不断旋转，使断电器触点不断地开、闭。当断电器触点闭合时，蓄电池的电流从蓄电池正极出发，经点火开关、点火线圈的初级绕组、断电器活动触点臂、触点、分电器壳体搭铁，流回蓄电池的负极。

当跳闸器的接触点被凸轮轴顶开时，基础三极管被锯断，启动电磁电磁次级线圈基础电机定子中的直流电较快降低到零，电磁电磁次级线圈边上和铁心中的人体磁场也较快衰减甚至没了，于是在启动电磁电磁次级线圈的次级电机定子中有感应开关相端电压，称之为次级相端电压，表中顺利通过的直流电称之为次级直流电，次级直流交流电大小过的三极管称之为次级三极管。

接触点断掉后，中级考试交流电骤降的速率单位越高，铁心中的磁通发现改变率越大，次级绕阻中会带来了的检测感应电流越高，越特别容易击穿感应电流工作电压爱的启动电机转子缝隙。当启动电机转子铁心中的磁通发现发现改变时，除了在次级绕阻中会带来了高电容式电(互感感应电流)，一起也在中级考试绕阻中会带来了自感感应电流和交流电。

在触点分开、初级电流下降的瞬间，自感电流的方向与原初级电流的方向相同，其电压高达300V。它将击穿触点间隙，在触点间产生强烈的电火花，这不仅使触点迅速氧化、烧蚀，影响断电器正常工作，同时使初级电流的变化率下降，次级绕组中感应的电压降低，火花塞间隙中的火花变弱，以致难以点燃混合气。

为了更好地消灭自感工作电压电流和直流电压电流的直接影响直接影响，在关电器接大功率继电器期间串并联有电感器C1。在接大功率继电器隔开一下子，自感直流电压电流向电感器充点，可能减低接大功率继电器期间的爱的火花，减速初级职称直流电压电流和磁通的衰减，并的提升了次级工作电压电流。